鑄造(zao)是zui古老的金屬成(cheng)形方法之一，汽車(che)零件中大約有👉15%~20%為(wei)⚽采用不同鑄造方(fāng)法生産的鑄件，這(zhè)些鑄件主要♊為動(dong)力系統關鍵部💞件(jiàn)和重要的結構部(bu)件。
目前歐美汽車(che)工業發達guojia的汽車(che)鑄件生産技術先(xiān)進，産品質量好，生(sheng)産效率高，環境污(wu)染小。鑄造原輔材(cái)料已形成系列化(huà)和标準化，整個生(sheng)産過程已經實現(xiàn)了機械化、自動化(huà)和智能化。這些guojia普(pu)遍采用數字化技(ji)術提升鑄造工藝(yi)設計水平，鑄件廢(fèi)品率約為2%~5%，并且已(yi)經建立跨國服務(wu)系統并實現網絡(luò)技術支持。與之相(xiàng)比，我國的汽車鑄(zhù)件雖然産量較大(dà)，但大多數都是附(fù)加值和技術含量(liang)較低，結構相對簡(jiǎn)單的黑色鑄件，與(yu)國外水平差距較(jiao)大。本文主要從汽(qi)車節能環保等方(fāng)面的發展需求，論(lun)述了汽車鑄件和(he)汽車技術的發展(zhǎn)方向。
1 汽車鑄件的(de)發展方向
1.1 汽車鑄(zhu)件的集成化設計(jì)
随着汽車節能環(huan)保以及降低生産(chan)成本的要求不🆚斷(duàn)🚶♀️zeng加，充分利用鑄造(zao)成形的優勢，将原(yuan)有沖壓、焊接、鍛造(zào)和鑄造成形的♈數(shu)個零件，通過合理(lǐ)的設計以及結構(gou)優化，實⚽現集成零(ling)件的鑄造成形，可(ke)以有效地降低零(líng)件的重量🍓和減少(shao)不必要的加工工(gōng)藝過程，從而實現(xian)🈚零件的輕量化和(hé)高性能化。
圖1為一(yi)汽集團開發的一(yi)體化橋殼，用以代(dài)替焊接橋🌈殼🔞及帶(dài)半軸套管鑄造橋(qiáo)殼的新産品，實現(xiàn)鑄件的集成化鑄(zhù)造，充分利用鑄造(zào)成形的優勢。目前(qian)常見的鑄造整體(tǐ)🈲式橋殼♊的主要形(xing)式是在橋殼的兩(liang)端壓入無縫鋼管(guan)作為半軸套管，并(bing)用銷釘固定形成(chéng)橋殼總成🏃。為進一(yī)步提㊙️高橋殼的強(qiang)🈚度、剛度和簡📞化工(gong)藝過程，一汽集團(tuán)開發出了直接在(zài)橋殼上鑄✂️出半軸(zhou)套管(圖1橋殼兩側(ce)🌏的部分)的一體化(hua)橋殼，其☁️特☁️點是減(jiǎn)少加工難度，成本(běn)降低較多💃，橋殼結(jie)構趨于簡單，且橋(qiáo)殼剛性較好，可制(zhì)成複雜而理想的(de)形🚶狀，壁厚能夠變(biàn)化，可得到理想的(de)應力分布，其強度(du)及剛度均較大，工(gong)作可靠。由于集成(cheng)了半軸套管，鑄✍️件(jian)尺寸顯著zeng加，鑄件(jiàn)長2 258 mm，其單件💃重量超(chao)過200 kg。針對這一集成(chéng)鑄件📱的特點，企業(yè)建立了zhuanyong生🤞産線用(yong)以保證生産。
汽車(che)鑄件集成化的發(fa)展趨勢在有色合(he)金鑄件方面的發(fā)展geng為明顯。為了充(chōng)分利用鑄造工藝(yi)能夠實現複雜結(jie)構鑄件的生産🏃的(de)特點，出現了集成(chéng)設計的車門⛷️内闆(pan)、座椅骨架🔞、儀表闆(pǎn)骨架、前端框架和(hé)防💯火牆等集🈲成設(shè)計的高壓鑄件，其(qi)尺寸顯著大于目(mu)前生産的鑄件，需(xū)要4 000~5 000 t甚至geng大噸位的(de)壓⛱️鑄機進行生産(chǎn)。
1.2 汽車鑄件的輕量(liàng)化
在保證汽車的(de)強度和anquan性能的前(qian)提下，盡可能地降(jiàng)低汽車的整備質(zhi)量，實現輕量化，從(cóng)而提高汽車的動(dòng)力性，減🍓少燃料消(xiāo)耗，降低排氣污染(ran)。汽車整備質量每(měi)減少100 kg，百公🐕裡油耗(hao)可降低0.3~0.6 L，若汽車整(zheng)車重量降低10%，燃油(you)效率可提高6%~8%。随着(zhe)環保和節能的需(xū)要，汽車的輕量化(hua)已📱經成為世界汽(qi)車發展的潮流，汽(qì)車鑄件的輕量化(hua)也成為汽車鑄件(jian)的重要發展方向(xiàng)之一。
1.2.1 汽車鑄件的(de)輕量化設計
出于(yú)鑄件整體anquan系數的(de)需要，等厚度設計(ji)是汽車鑄件主要(yào)設♊計方法之一。然(ran)而等厚設計的主(zhǔ)要弊端是無法充(chōng)✂️分發揮結構性能(neng)，并導緻鑄件重量(liàng)的zeng加。采用CAE 分析、拓(tuo)撲優化等手段，對(dui)零部件🚩進行優化(huà)設計，使零部件各(gè)個部位的應力🈲值(zhí)接近，即🔞各個部位(wèi)❄️的壁厚不一🔞緻，受(shou)力小的部位減薄(báo)料厚或不要材料(liao)，從而減輕零件的(de)重量。考慮到鑄造(zào)成形可💋以實現複(fú)雜結構鑄件的成(chéng)形，可以實現🏃🏻♂️各種(zhong)不規則的異型截(jié)面。設計時，采☔用CAE或(huo)拓撲優化等手段(duàn)，對零部件進行應(ying)🔞力分析。根據力的(de)分布，确定零部件(jiàn)的形❤️狀和具體局(ju)部的㊙️材料厚度。通(tong)過對鑄件加筋、挖(wa)孔和變厚化，可使(shǐ)零部件的重量大(da)大降低。
圖2 是東風(fēng)精密鑄造有限公(gōng)司對商用車支座(zuò)進行優化🛀設計前(qian)後的鑄件外形對(dui)比，可見鑄件初始(shi)重量為6.6 kg，其設計為(wéi)典型的等厚設計(jì)。該鑄件經過加筋(jīn)、挖孔和變截面等(deng)一系列輕量✨化設(she)計方法後，鑄件♊重(zhong)量變為3.0 kg，減重效果(guo)可達50%以上。
1.2.2 輕合金(jin)汽車鑄件
使用鋁(lü)鎂等輕合金材料(liao)是目前各國汽車(chē)制造商的主要減(jiǎn)重措施。鋁的密度(du)僅為鋼的1/3，且有優(you)良的耐蝕性和延(yán)展性。鎂的密度geng小(xiao)，zhiyou鋁的2/3，在高壓鑄造(zào)條件流動性優異(yì)。鋁和鎂的比強🍉度(dù)(強度與質量之比(bǐ))都相當高，對減輕(qing)自重，提高燃油效(xiao)率有舉足輕重🙇♀️的(de)作用。美國汽車業(ye)近兩年競争力提(ti)高，與其大幅🔴度采(cǎi)用鋁鎂結構鑄件(jian)和集成鑄件具有(you)密切關系。
德國寶(bao)馬公司推出的新(xīn)5 系列由于搭載了(le)zui新一代鎂鋁複合(hé)直列六缸發動機(ji)缸體，重量較上一(yi)代減💔少了✂️10 kg，大幅提(ti)高了性能與油耗(hao)經濟性。但是需要(yao)注意的是由于鋁(lǚ)鎂等輕💜合金的原(yuan)材料價格要遠遠(yuǎn)高于鋼鐵材料，限(xiàn)制了其在汽㊙️車工(gong)業中geng廣泛的應用(yong)。但是盡管原材料(liao)價格較高，目前鎂(měi)、鋁鑄件的單車用(yong)量卻連年上升。這(zhè)一方面是通過技(jì)術進步彌🏃🏻♂️補了成(cheng)本zeng加，另一方面則(zé)是市場競争迫使(shǐ)汽車廠商降低利(lì)潤而采用👄geng多的輕(qing)合金。然而🔞，要使輕(qing)合金用量得到大(dà)幅度提高，降低鎂(měi)鋁錠的采購價格(gé)，開發先進成形技(ji)術是關鍵之一。
1.2.3 汽(qì)車鑄件材料的高(gao)性能化
提高材料(liào)的性能，使得單位(wèi)重量的零件能夠(gòu)承受geng高☀️的載荷，是(shì)有效降低鑄件重(zhong)量的方法之一。支(zhi)架類結構鑄件占(zhan)汽車鑄件相當大(dà)的比例，因而其鑄(zhu)件的開發也成為(wei)關注🔞的重點之一(yī)。通過熱處理等💰措(cuò)施，使材料顯微組(zǔ)織改變，從而提高(gao)零🛀🏻件的強度🍓、剛度(dù)或韌性，可以有效(xiào)地降低零件重量(liàng)。
等溫淬火球墨鑄(zhu)鐵，不僅強度比普(pu)通鑄鋼材料有所(suo)提🐉高🔴，而且密度比(bǐ)鋼要低，其密度為(wéi)7.1 g/cm3，而鑄鋼的密度為(wei)7.8 g/cm3，是近年來廣泛推(tui)薦采用的材料。采(cǎi)用等溫淬火球墨(mo)鑄鐵，在鑄件尺☂️寸(cun)相同的條件下，比(bǐ)鑄鋼件輕10%。東風汽(qi)車公司在某型商(shang)用車進行了采用(yòng)等溫淬火球墨鑄(zhù)鐵替代鑄鋼件的(de)輕量化驗證工作(zuo)，并針對等溫淬火(huǒ)球墨鑄鐵件高強(qiáng)度特點，對14個懸架(jià)類零件進🏒專家論(lùn)壇行重新設計。表(biao)1為采用等溫淬火(huǒ)球墨鑄鐵材料替(ti)代後的輕量化效(xiao)果⭐，總重量減輕近(jìn)40%，效果顯著。需要說(shuo)明的是👉表1 中的輕(qing)量化效果♈不僅僅(jin)是材料替代産生(sheng)💁的，還包括輕量☀️化(hua)設計的貢獻。一般(ban)來說，汽車鑄件🥰的(de)材料替換往往伴(bàn)随着零件的輕量(liang)化設計。
在鋁合金(jīn)和鎂合金鑄件方(fang)面也采用了高強(qiáng)、高韌🏃🏻♂️的♌材料進行(hang)替代，在原有輕合(hé)金減重的基礎上(shang)，應用高性能✌️材料(liao)進行進一步減重(zhòng),美國通用汽車公(gōng)👈司采用高性能的(de)AE44合金取代原有的(de)鋁合金，采用高🔴壓(ya)鑄造的方法生産(chan)副車架，在鋁合金(jin)減重的基礎🆚上進(jin)一步減🈲重6 kg。
1.3 汽車鑄件開(kāi)發數字化
汽車鑄(zhù)件開發與數字技(ji)術的全面結合可(kě)以顯著地提升鑄(zhù)♊造⛱️技術水平，縮短(duǎn)産品的設計和試(shi)制周期。目前數字(zi)制造技術已經廣(guang)泛應用于汽車鑄(zhu)件✍️的開發🛀。在鑄件(jiàn)結構設計及鑄造(zào)工藝🈲設計階段，Pro/E，CATIA，和(hé)UG 等三維設計軟件(jiàn)已經獲得了廣泛(fan)的應✉️用，部分先進(jìn)的鑄造企業已經(jing)實現了無紙化設(shè)計。MAGMA，ProCAST以及華鑄CAE 等軟(ruan)件已經被廣泛用(yong)于汽車鑄件凝固(gù)過程、顯微組織、成(chéng)分偏析和材質性(xìng)能等方面的模拟(nǐ)，還可以對🔴鑄造過(guò)程中的速度場、濃(nóng)度場、溫度場、相場(chǎng)、應力場等方面的(de)模拟，能夠确保在(zai)批量生産前使工(gōng)藝🈚方案得到優化(huà)。
為适應汽車鑄件(jian)快速開發的需求(qiu)，在CAD/CAE的設計與開發(fa)的基礎上，RP(快速原(yuán)型技術)已經被廣(guǎng)泛用于汽車鑄件(jian)的快速試❓制。在獲(huò)得CAD/CAE 原始數據後，采(cai)用逐層堆積的方(fāng)法，通過粘結，熔結(jie)或燒結的方式獲(huo)得鑄件✍️原型或形(xing)🏃成鑄件所需模具(jù)的原型。前者可用(yòng)熔模鑄造，石膏型(xing)鑄造等方法試制(zhì)鑄件樣💋件，後者可(ke)直接作為模具制(zhì)💋造砂芯，通過組芯(xīn)造型而澆注出鑄(zhù)♈件。此外，還可以用(yong)粉料激光燒結法(fǎ)（SLS），直接完成砂芯和(he)砂型的制作，從而(ér)獲得鑄件試制所(suo)☁️需要的砂型。對于(yu)結構🔞相對簡單的(de)外模，還可以采用(yong)數控機床，用可加(jia)工塑料進行CAM加工(gong)✊，從而獲得鑄件試(shì)制所需的芯盒和(he)模✌️樣，或是直接對(dui)砂塊進行加工，直(zhi)接獲得外模的砂(shā)型。
總體上說，數字(zì)化技術已經貫穿(chuan)鑄件的設計、開發(fā)以及試制🐕的各個(ge)環節，有效提高了(le)鑄件的開發速🧑🏾🤝🧑🏼度(dù)和♈效率。目前主要(yao)存在☀️的問題是設(she)計、分析和快🐕速制(zhi)造等方面的數字(zi)化技術👈各自獨立(li)，當開發過程由一(yī)個📧階段向另一個(gè)階段轉化時，還需(xu)要進行相當繁瑣(suǒ)的🈲數據轉換工🧑🏾🤝🧑🏼作(zuo)。希望在将來能夠(gou)針對鑄件開發各(ge)個環節所應用的(de)數字化技術開發(fā)出統一的數🏃據接(jie)口平台，建立标準(zhun)化✌️的數據轉換标(biāo)準，實現不同軟件(jian)之間數據的無縫(féng)轉換，從而geng進一☔步(bù)的提高鑄件的開(kāi)發速度。
2 汽車鑄造(zao)技術的發展方向(xiang)
2.1 薄壁複雜結構鑄(zhu)件的生産技術
随(sui)着汽車工業的發(fa)展和節能減排的(de)需求，汽車零件日(rì)⭐趨輕量化，通過薄(báo)壁化設計，實現輕(qīng)量化是發動機缸(gang)體的重要發展方(fang)向。以一汽鑄造有(you)限公司為一汽大(dà)衆公司生産㊙️鑄鐵(tie)缸體為例，早期生(sheng)産的06A 缸體壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸(gang)體壁厚4 mm±1 mm，目前批量(liàng)生産的EA888Evo2 缸體壁厚(hou)3.5 mm±0.8 mm，下㊙️一代EA888Gen.3 缸體産品(pǐn)結構則geng為💋複雜，其(qi)壁厚僅為3mm±0.5 mm，是目前(qian)🈲zui薄的灰口鑄鐵🔱缸(gāng)體。盡管批量生産(chǎn)中存在着斷芯、漂(piāo)芯以及壁厚尺寸(cun)波動較大的問題(ti)，但是通過控制砂(shā)芯和型砂的質量(liang)，采用目前廣泛使(shǐ)用的水平卧澆工(gong)藝🚩還是能夠滿足(zu)EA888Evo2 缸體的生産要求(qiu)，但無法滿足EA888Gen.3 缸體(ti)的生産要求，必須(xu)采用整體組芯立(li)澆工藝。
圖3示出了(le)水平卧澆和組芯(xīn)立澆示意圖。針對(duì)缸體3 mm薄壁特點，組(zǔ)芯立澆工藝對制(zhì)芯和組芯都提出(chu)了苛刻的要求。制(zhi)芯中心可實現制(zhi)芯生産的高度智(zhì)🔴能化、自動化。從原(yuan)砂、樹🍓脂的加入，混(hun)砂、制芯、修芯、組裝(zhuāng)、塗料和烘幹到造(zao)型以及組下芯全(quán)過程均可以實現(xiàn)高度自🐕動化，使砂(shā)芯制芯質量、組裝(zhuāng)質量即尺👉寸精度(du)和塗料烘幹質量(liàng)等得到了穩定的(de)保證，從🚶而避免了(le)因人為因素而造(zào)成的質量和尺寸(cun)風險，适應大批量(liang)汽缸體制芯生産(chan)的需要。能夠有效(xiao)解決大批量❤️生産(chǎn)時，廢品率不穩定(ding)和居高不下的問(wen)題，同時由于砂芯(xīn)尺寸精度的提高(gāo)，也ji大地降低了清(qīng)理工作量和成本(ben)，并且完✌️全能夠有(yǒu)效保證3mm壁厚尺寸(cùn)要求。
2.2 鋁鎂合金大型結(jié)構件的制造技術(shù)
随着節能、環保以(yi)及降低部件成本(ben)的要求不斷zeng加，鋁(lü)鎂合金✏️大🏃♂️型結構(gòu)鑄件已經成為重(zhong)要的發展趨勢，其(qí)🈲制造技術也成為(wei)目前的開發熱點(dian)。目前鋁鎂合金大(da)型結構件的主🧡要(yào)生産技術有📞高壓(yā)鑄造、擠壓鑄造和(he)低壓鑄造。由于高(gao)壓鑄造生産效率(lü)高，産品質量好已(yǐ)經成為目前♉主要(yào)的生産工藝，其制(zhi)造技術的開發主(zhǔ)要集中在對高壓(yā)鑄造過程中🈲容易(yì)卷氣，鑄件🛀🏻内部容(rong)易形成氣孔，不能(néng)進行熱處理問題(tí)🏃🏻♂️的改進。
德國富來(lái)公司開發了真空(kong)負壓吸鑄工藝，其(qí)工作原理如🌐圖4 所(suo)示，整個壓鑄過程(chéng)都在高真空狀态(tai)下（低于30 mbar）進行。金屬(shu)✍️液通過真空狀态(tai)下的模具、壓室和(hé)吸管在無氧化情(qíng)況下由吸管從熔(rong)爐中吸入，脫模劑(jì)的蒸汽也由真空(kōng)系統排出。上述真(zhen)空負壓吸鑄工藝(yì)的主要特點是：在(zai)開始定量澆注時(shi)，整個系統就處于(yú)高真空狀态下；在(zài)定量澆注過程中(zhong)，可有效地排出型(xíng)腔和金屬熔體中(zhōng)的氣體；澆注過程(cheng)中金屬熔體無氧(yǎng)化；澆注過程中無(wú)熱損失，可以采用(yong)geng低的澆注溫度進(jìn)行澆注，并在實時(shi)監控下進行無擾(rao)動層流充填。上述(shu)工藝已經成功地(dì)應用于汽專家論(lun)壇車結構鑄件的(de)批量生産，為高質(zhi)量的輕合金鑄件(jian)的應用提供了先(xian)進的成型方法與(yu)工藝。
瑞士的布勒(lè)公司開發了用于(yu)結構鑄件生産的(de)雙回路真空系統(tong)，該生産技術稱為(wéi)結構件生産技術(shu)，如圖5所示。采用結(jie)構件生産技術可(kě)以提高抽真空的(de)速度，從而獲得穩(wen)定的生産條件，顯(xian)著提高壓鑄件的(de)質量。如圖5所示，雙(shuang)回路真🚶空系統中(zhong)的一個回路的抽(chou)氣口設置在壓室(shi)的上端，主要用于(yu)壓室内的空氣抽(chou)出。當壓射沖頭前(qian)行封住澆料口時(shi)啟動，在沖頭即将(jiāng)封住抽氣口的瞬(shun)間關閉。另一個回(hui)路設置與傳統的(de)真空工藝相同，主(zhu)要用于型腔内的(de)空氣抽出。目前該(gai)技術已經成功的(de)應用于乘用車的(de)鋁合金集成減震(zhen)塔，車🌈門内闆和車(che)身縱梁等部件的(de)制造。
2.3 鑄件(jian)精确鑄造成形技(jì)術
通常所說的汽(qi)車鑄件精确鑄造(zào)成形主要是指消(xiao)失模和熔模鑄造(zao)技術。随着汽車鑄(zhù)件成形技術的發(fa)展，鑄造精确成形(xíng)是指一類鑄造成(chéng)形方法。通過這一(yi)類成形方法生産(chan)出的鑄件無需經(jing)過切削或是少切(qie)削即可直接🧑🏾🤝🧑🏼使用(yòng)。随着🏒對鑄件尺寸(cun)精度要求的提高(gāo)，鑄造精确成形技(jì)術近年來得到了(le)迅速發展，出現了(le)精确砂型鑄造，消(xiāo)失模鑄造、可控壓(ya)力✍️鑄造、壓力鑄造(zào)等一系列新的鑄(zhù)造🔞成形方法。Cosworth 鑄造(zào)方法是由英國開(kāi)發的一種采用锆(gào)砂砂芯組合并用(yong)電磁泵控制澆注(zhù)的方法，已🤩經成功(gong)用于鋁合金🏃🏻♂️缸體(tǐ)的批量生産，并已(yi)經出現了許多工(gong)藝變種，如采用低(dī)壓澆注取代電磁(cí)泵澆注等工藝。采(cai)用該類😍鑄造方法(fa)可以生産壁厚為(wei)3.5~4.0 mm的🔞鋁合金缸體，是(shì)目前精确砂型💞鑄(zhù)造的代表工藝。
消(xiāo)失模鑄造工藝自(zi)1965年發明至今，主要(yào)生産的汽車鑄件(jiàn)為缸體、缸蓋、進排(pai)氣管等産品，并形(xing)成了規模👅生産。我(wo)國自20 世紀90 年代引(yin)進消失模鑄造技(ji)術，目前已初具規(gui)模，并被guojia重點推廣(guǎng)而✨成為改造傳統(tong)鑄造業應用zui為🔆廣(guang)泛的高💚新技術。目(mù)💋前我國有水玻璃(lí)制殼，複合制殼和(hé)矽溶膠制殼三種(zhong)熔模精密鑄造工(gong)藝，其中用于汽車(chē)産品生産矽溶膠(jiāo)制殼工藝的鑄件(jiàn)表面質量可以達(dá)到Ra 1.6 μm，尺寸精度可㊙️達(dá)CT4 級，zui小壁厚可以做(zuo)到0.5~1.5 mm。東風汽車精密(mì)鑄造有限公司🔱采(cǎi)用矽溶膠+水玻璃(li)複合型制殼工藝(yi)生産複雜結構集(jí)成鑄件，顯著降低(dī)了生産成本。熔🐉模(mo)精密鑄造技術成(cheng)型工藝的發展趨(qu)㊙️勢是鑄件離zui終産(chan)品的距離越來越(yuè)近🍉，産品💋的複雜程(chéng)度和質量檔次越(yue)來越高，CAD、CAM和CAE的應用(yòng)成為産品開發主(zhu)要技術，major化協作開(kai)始顯現。
在高壓鑄(zhù)造工藝基礎上開(kai)發的真空鑄造、充(chong)氧壓鑄、半固态金(jin)屬流變或觸變壓(ya)鑄等工藝方法，旨(zhi)在消除鑄件缺陷(xiàn)，提高内部質量，并(bìng)擴大壓鑄件的應(ying)用範圍。擠壓鑄造(zao)過程中，熔體在壓(yā)力🌈下充型和凝固(gù)，具有平穩、無金屬(shǔ)噴濺、金屬🧑🏾🤝🧑🏼液氧化(hua)損失少、節能、操作(zuò)anquan和減少鑄件孔洞(dong)類缺陷等優點，在(zài)鋁合金副車架等(deng)高性能鋁合金鑄(zhù)件的開發與應用(yong)方面獲得了廣泛(fan)的應用。
汽車産量(liang)的不斷zeng長迫切要(yào)求鑄造生産向高(gao)質量、優性🚩能、近淨(jing)形、多品種、低消耗(hào)、低成本的方向發(fa)展。由于一輛整車(chē)約15%~20%的🌈零件🌍是鑄件(jian)。這就要求鑄造行(hang)業要不斷應用各(gè)種新技術、新材料(liao)來提升鑄造整體(ti)水平。鑄件精确鑄(zhù)造成形技術能夠(gòu)滿足汽車鑄♋件的(de)上述要求，其應用(yong)也将涵蓋汽車鑄(zhù)件的不同鑄造生(shēng)産過🌈程中。
3 結語
為(wéi)适應日益苛刻的(de)環保法規的要求(qiu)，汽車正在向♍輕量(liang)化方向發展。汽車(chē)自重每降低減少(shao)10%，油耗可減🧑🏽🤝🧑🏻少5.5%，燃料(liao)經濟性可提高3%~5%，同(tóng)時降低排放10%左右(yòu)。應用鋁🔞鎂等有🤟色(sè)合金鑄件，開發大(dà)型複雜結構集成(cheng)鑄件📱以及廣泛🧑🏽🤝🧑🏻應(ying)用鑄件㊙️精确成形(xíng)技術是實現汽車(chē)鑄🌈件輕量化的❓主(zhu)要途徑。因而要求(qiú)在廣泛采用數字(zi)技術的基礎🈲上，通(tong)過高性能鑄造材(cai)料，自動化設備㊙️的(de)廣泛應用等手段(duan)實現汽車鑄件的(de)研發與生産，滿💘足(zú)現代汽車工業💰的(de)需求。
衡阳正多重工制造有限公司(急速版)，始建于2017年，是一家(jia)集産品設計，模具(jù)開發，鑄造，加工，表(biao)面處理，檢測與檢(jian)驗及銷售服務為(wéi)一體的企業。工廠(chǎng)占地面積5000平米，坐(zuò)落于美麗的渤海(hǎi)之濱河北省黃骅(hua)市經濟技術開發(fā)區。公司地理位置(zhì)youyue，交通便利。公司經(jīng)過多年的發展，先(xiān)後引進各種行業(ye)先進的生産設備(bei)和管理經驗，并培(péi)養了數十名excellentmajor的研(yán)發和技術人才。
目(mù)前公司現有員工(gong)100餘人，各類技術及(ji)研發人員20餘❌人，公(gong)司主要産品為不(bu)鏽鋼鑄造管件，快(kuài)接頭，球閥，止回閥(fá)，精密配💁件，船💘用五(wǔ)金，鑄造汽車配件(jian)等。産品材質主要(yào)為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公司在2020年正(zhèng)式通過了ISO9000的認證(zheng)，并在積ji籌備 TS16949 質量(liang)體系認證。公司憑(píng)借自身良🌂好的産(chan)品品質和口碑，在(zài)international市場的地位愈發(fa)凸顯，合作夥伴遍(biàn)💁布quanqiu。
2019年出口額占到(dao)了總銷售額的60%以(yi)上，并與多家歐洲(zhou)，美國，日本的企業(ye)建立了長期穩定(ding)的合作關系。公司(sī)始終堅持始于用(yong)心、立于創新、忠于(yu)匠心的經營理念(nian) ，本着從研發中尋(xun)求發展，在發展中(zhong)遇見機遇，在機遇(yù)中建立信任，在信(xin)任中鞏固聯系的(de)原則，期待着與您(nín)的合作。詳情請詢(xun)15511720019.
