汽(qi)車鑄件工藝(yi)知識及其最近中文字幕🔞完整国语㊙️鑄(zhù)造技術發展(zhan)趨勢
鑄造(zao)是zui古老的金(jin)屬成形方法(fǎ)之一，汽車零(ling)件中大約有(you)15%~20%為采用不同(tóng)鑄造方法生(sheng)産的鑄件，這(zhè)些鑄件主要(yao)為動力系統(tong)關鍵部🍉件和(hé)重要的結構(gòu)部件。
目前歐(ou)美汽車工業(yè)發達guojia的汽車(chē)鑄件生産技(jì)術先進，産品(pin)質量好，生産(chǎn)效率高，環境(jing)污染小。鑄造(zào)原輔材料已(yi)形成系列化(hua)和标準化，整(zhěng)個生産過程(chéng)已經實現了(le)機械化、自動(dòng)化和智能化(huà)。這些guojia普遍采(cai)用數字化技(ji)術提升鑄造(zào)工藝設計水(shui)平，鑄件廢品(pǐn)率約為2%~5%，并且(qie)已經建立跨(kuà)國服務系統(tong)并實現網絡(luò)技術支持。與(yu)之相比，我國(guó)的汽車鑄件(jiàn)雖然産量較(jiào)大，但大多數(shu)都是附加值(zhi)和技術含量(liàng)較低，結構相(xiàng)對簡單的黑(hēi)色鑄件，與國(guó)外水平差距(ju)較大。本文主(zhu)要從汽車節(jiē)能環保等方(fāng)面的發展需(xu)求，論述了汽(qì)車鑄件和汽(qi)車技術的發(fā)展方向。
1 汽車(chē)鑄件的發展(zhǎn)方向
1.1 汽車鑄(zhù)件的集成化(huà)設計
随着汽(qi)車節能環保(bǎo)以及降低生(sheng)産成本的要(yào)求不斷zeng加，充(chōng)分利用鑄造(zào)成形的優勢(shi)，将原有沖壓(yā)、焊接、鍛造☁️和(hé)鑄造成形的(de)🈲數個🔴零件，通(tōng)過合理的設(she)計以及結構(gou)🛀優化，實現集(jí)成零件的鑄(zhu)造成形，可以(yǐ)有效地降低(dī)零件的重量(liàng)♉和減少不🤞必(bì)要的加工工(gong)藝過程，從而(er)實現👣零件的(de)輕量化和高(gao)性能化。
圖1為(wéi)一汽集團開(kai)發的一體化(huà)橋殼，用以代(dài)替焊接👄橋殼(ké)及帶半軸套(tao)管鑄造橋殼(ké)的新産品，實(shi)現鑄件的集(jí)🔴成化鑄造👈，充(chong)分利用🌈鑄造(zao)成形的優勢(shi)。目前常見的(de)鑄🐆造整體式(shì)橋殼🐆的主要(yào)🔞形式是在橋(qiáo)殼的兩💁端壓(ya)入無縫鋼管(guǎn)作為半軸套(tào)管，并用銷釘(ding)固定形🏃♂️成橋(qiáo)殼總成。為進(jin)一步提高橋(qiao)殼的強度、剛(gāng)度和簡🔴化工(gōng)藝過程，一汽(qi)集團開發出(chū)了直接在橋(qiao)殼上鑄出半(bàn)軸套管(圖1橋(qiao)殼兩側的部(bu)分)的一體化(hua)橋殼，其特點(diǎn)是減少加工(gong)難📱度，成本降(jiàng)低較多🚶♀️，橋殼(ke)結構趨于簡(jian)單，且橋殼剛(gang)性較好，可制(zhi)成複雜而理(li)想的形狀，壁(bi)厚能夠變化(hua)，可得到理想(xiang)的應力分布(bù)，其強度💜及剛(gang)度均較大，工(gong)作可靠。由于(yú)集成了半軸(zhou)套管，鑄件尺(chi)寸顯著zeng加，鑄(zhù)件長2 258 mm，其單件(jian)重量超過200 kg。針(zhēn)對這一集成(chéng)鑄件的特點(dian)，企業建立了(le)zhuanyong生産線用以(yǐ)保證生産。
汽(qì)車鑄件集成(chéng)化的發展趨(qu)勢在有色合(he)金鑄件方📱面(miàn)的💃發⛱️展geng為明(míng)顯。為了充分(fèn)利用鑄造工(gong)藝能夠實現(xiàn)複雜結構鑄(zhu)件的生産的(de)特點，出現了(le)集成設計的(de)車門内闆、座(zuo)椅骨架💚、儀表(biǎo)闆骨架、前端(duan)框架和防🌐火(huo)牆等集成設(shè)計的高壓鑄(zhu)件，其尺寸顯(xiǎn)著大于目☂️前(qián)生産的鑄件(jian)，需要4 000~5 000 t甚至geng大(dà)噸位的壓鑄(zhu)機進行生産(chan)。
1.2 汽車鑄件的(de)輕量化
在保(bǎo)證汽車的強(qiáng)度和anquan性能的(de)前提下，盡可(kě)能地降☂️低汽(qì)車的🍓整備質(zhi)量，實現輕量(liàng)化，從而提高(gao)汽車的💁動力(li)性，減🐅少燃👉料(liao)消耗，降低排(pai)氣污染。汽車(chē)整備質☁️量每(měi)減少100 kg，百公🐆裡(li)油耗可降低(di)0.3~0.6 L，若汽車整車(chē)重量降低10%，燃(rán)油效率可提(tí)高6%~8%。随着環保(bǎo)和節能的🈚需(xū)要，汽車🚶♀️的輕(qīng)量化已經成(cheng)為世界汽車(che)發展的潮流(liú)，汽車鑄件的(de)輕量化也成(chéng)為汽車鑄件(jian)的重要發展(zhan)方向之一。
1.2.1 汽(qi)車鑄件的輕(qīng)量化設計
出(chū)于鑄件整體(ti)anquan系數的需要(yào)，等厚度設計(jì)是汽車鑄💞件(jian)主要設計方(fāng)法之一。然而(er)等厚設計的(de)主要弊端是(shi)無法充分發(fa)揮結構性⛷️能(neng)，并導緻鑄件(jian)重量的zeng加💋。采(cǎi)用CAE 分☎️析、拓撲(pū)優化等手段(duan)，對零部件進(jin)行優化設計(jì)，使零部㊙️件各(ge)個部位的應(ying)力值接近，即(ji)㊙️各個部位的(de)壁厚不一緻(zhi)，受力小的部(bu)位減薄料厚(hòu)或不要材料(liao)，從而減輕零(líng)件的重量。考(kao)慮到鑄造成(chéng)形可以實現(xiàn)複雜結構鑄(zhu)件的成形🛀🏻，可(kě)以實現各種(zhong)不規則的異(yi)型截面。設計(ji)時，采用CAE或拓(tuò)撲優化等手(shǒu)段，對零部件(jian)進行應力分(fen)析。根據力的(de)分布，确定零(líng)部件的形📐狀(zhuang)和具體局部(bù)的材料厚度(du)。通過對鑄件(jiàn)加筋、挖孔和(hé)變厚化，可使(shǐ)零部件的重(zhong)量大大降低(di)。
圖2 是東風精(jing)密鑄造有限(xiàn)公司對商用(yòng)車支座進行(hang)優化設計前(qian)後的鑄件外(wai)形對比，可見(jian)鑄件初始重(zhong)量為✍️6.6 kg，其設計(ji)為典型👈的等(děng)厚設計。該鑄(zhù)件經過加筋(jīn)、挖孔和變截(jie)面等一系列(liè)輕量化設計(jì)🛀🏻方法後，鑄件(jiàn)重量變為🛀3.0 kg，減(jiǎn)重效果可達(da)50%以上。
1.2.2 輕合金(jīn)汽車鑄件
使(shi)用鋁鎂等輕(qīng)合金材料是(shi)目前各國汽(qi)車制造商的(de)主要減重措(cuò)施。鋁的密度(du)僅為鋼的1/3，且(qiě)有優良的耐(nai)蝕性和延展(zhan)性。鎂的密度(dù)geng小，zhiyou鋁的2/3，在高(gāo)壓鑄造條件(jian)流動性優異(yi)。鋁和鎂的比(bi)強度(強度與(yǔ)質量之比)都(dou)相當高，對減(jiǎn)輕自重，提高(gāo)燃🔴油效率有(yǒu)🈲舉足輕重的(de)作用。美國汽(qi)車業近兩年(nian)競争力提高(gāo)，與其大幅度(dù)采用鋁鎂🌈結(jié)構鑄件和集(jí)成👣鑄件具有(you)密切🌐關系。
德(dé)國寶馬公司(sī)推出的新5 系(xi)列由于搭載(zǎi)了zui新一代鎂(mei)鋁複合直㊙️列(lie)六缸發動機(jī)缸體，重量較(jiao)上一代減少(shǎo)了10 kg，大幅提高(gāo)了性能與油(you)耗經濟性。但(dan)是需要注意(yi)的是由于鋁(lǚ)鎂等輕合金(jīn)的原材料🔆價(jia)格要遠遠高(gāo)于鋼鐵材料(liao)，限制了其在(zài)汽車工業中(zhong)geng廣泛的應用(yong)。但是盡管原(yuán)材料價格較(jiao)高，目前鎂、鋁(lǚ)鑄件的單車(che)用量卻連🙇♀️年(nián)上升。這一方(fāng)面是通過技(jì)術進步彌補(bu)了成本zeng加，另(lìng)一方面則是(shi)市場競争迫(po)使汽車廠商(shāng)降低利潤而(ér)采用🥰geng多的輕(qīng)合金。然而，要(yao)使輕合金用(yong)量得到大幅(fu)度提高🧑🏾🤝🧑🏼，降低(dī)鎂🔴鋁錠的采(cai)購價格，開🙇🏻發(fa)先進成形技(jì)術是關鍵之(zhi)一。
1.2.3 汽車鑄件(jian)材料的高性(xìng)能化
提高材(cai)料的性能，使(shǐ)得單位重量(liàng)的零件能夠(gòu)承受geng高的🐆載(zai)荷，是有效降(jiang)低鑄件重量(liang)的方法之一(yi)。支架🔱類結構(gou)鑄☔件占汽車(chē)🙇♀️鑄件相當大(da)的比例，因而(er)其鑄㊙️件的開(kai)發也成為關(guan)注的重點之(zhi)一。通過熱處(chù)理等措施，使(shǐ)材料顯微組(zu)織改變，從而(er)提高零件的(de)強度、剛度或(huò)韌性，可以有(you)效地降低零(ling)件重量。
等溫(wen)淬火球墨鑄(zhu)鐵，不僅強度(du)比普通鑄鋼(gang)材料有所提(tí)高，而且密度(dù)比鋼要低，其(qí)密度為7.1 g/cm3，而鑄(zhù)鋼的密度為(wéi)7.8 g/cm3，是近年來廣(guǎng)泛推薦采用(yong)的材料。采用(yong)等溫淬火球(qiú)墨鑄鐵，在鑄(zhu)件尺⁉️寸相同(tóng)的條件下，比(bi)鑄鋼件輕10%。東(dōng)風汽車公司(sī)在某型商用(yòng)車進行了采(cǎi)用等溫淬火(huo)球墨鑄鐵替(tì)代鑄鋼件的(de)輕量化驗證(zhèng)工作，并針對(duì)等溫淬火球(qiú)墨鑄鐵件高(gāo)強度特點，對(duì)14個懸架類零(líng)件進專家論(lùn)壇行重🌏新設(shè)計。表1為采用(yòng)等溫淬火球(qiu)墨鑄鐵材料(liao)替📐代後的輕(qing)量化效果，總(zǒng)重量減🐇輕近(jìn)40%，效果顯著。需(xu)要說明的是(shi)表1 中的輕量(liàng)化效果💔不僅(jǐn)僅是材料替(tì)代産生的，還(hai)包括輕量化(hua)設計的⁉️貢獻(xian)。一般來說，汽(qì)車鑄件的材(cái)料替換往往(wǎng)伴随着零件(jian)的輕量化設(shè)計。
在鋁合金(jīn)和鎂合金鑄(zhu)件方面也采(cai)用了高強、高(gāo)韌的材🙇🏻料進(jin)行替代，在原(yuán)有輕合金減(jian)重的基礎上(shang)，應用高性能(neng)材料進行進(jin)一步減重,美(mei)國通用汽車(chē)公司采用💃🏻高(gāo)性能的AE44合金(jīn)取代原有的(de)鋁合金，采用(yong)高壓鑄造的(de)方法生産副(fu)車架，在📐鋁合(he)金減重的基(ji)礎上進一步(bù)減重6 kg。
1.3 汽車(che)鑄件開發數(shu)字化
汽車鑄(zhù)件開發與數(shù)字技術的全(quán)面結合可以(yǐ)顯著地提👨❤️👨升(shēng)鑄造技術水(shui)平，縮短産品(pǐn)的設計和試(shi)制周🏃🏻♂️期。目前(qian)數字制造技(jì)術已🤟經廣泛(fàn)應用于汽車(chē)鑄件的開發(fa)。在鑄件結構(gou)設計及鑄造(zào)工藝設計階(jiē)段，Pro/E，CATIA，和UG 等三維(wei)設計軟件已(yǐ)經獲得了廣(guǎng)泛的應用，部(bu)分先進的鑄(zhù)造企業已經(jing)實現了無紙(zhǐ)化設計。MAGMA，ProCAST以及(jí)華鑄🈲CAE 等軟件(jian)已經被🌈廣泛(fàn)用于汽車鑄(zhu)件凝固過程(chéng)💘、顯微組織、成(chéng)分偏析和材(cai)質性能等方(fāng)面的模拟，還(hai)可以對鑄造(zào)過程中的速(su)📱度場、濃度場(chang)、溫度場、相場(chǎng)、應力場等方(fāng)面的模拟，能(néng)夠确保在批(pi)量生産前使(shi)工藝方案得(dé)到優化。
為适(shì)應汽車鑄件(jiàn)快速開發的(de)需求，在CAD/CAE的設(she)計與開發的(de)基礎🌏上，RP(快速(su)原型技術)已(yi)經被廣泛用(yòng)于汽車鑄件(jiàn)💔的快速試制(zhi)。在獲得CAD/CAE 原始(shǐ)數據後，采用(yong)逐層堆積的(de)方法，通過粘(zhān)結，熔結或燒(shāo)🤞結的方式獲(huo)得鑄件原型(xíng)或形成鑄件(jiàn)所需模具的(de)原型。前者可(ke)用熔模🈲鑄造(zào)，石膏型鑄造(zào)等方法試制(zhì)鑄件樣件，後(hòu)者可直接作(zuò)為模具制造(zào)砂芯，通過組(zu)芯造型而澆(jiāo)注出鑄件。此(ci)外，還可以用(yòng)粉料激光燒(shāo)結法⭐（SLS），直接完(wán)成砂芯和❄️砂(sha)型的制作，從(cong)而獲得鑄件(jian)試制所需要(yao)的砂型。對于(yú)結構相對簡(jiǎn)單的外模，還(hái)可以采用數(shù)控機床，用可(ke)加工塑料進(jìn)行CAM加工，從而(ér)獲得鑄件試(shi)制所需的芯(xin)盒和模樣，或(huò)是直接對砂(shā)塊進行加工(gōng)，直接獲得外(wài)模的砂型。
總(zǒng)體上說，數字(zì)化技術已經(jing)貫穿鑄件的(de)設計、開發以(yǐ)及試🔞制的各(ge)個環節，有效(xiao)提高了鑄件(jian)的開發速度(du)和效率。目前(qián)主要存在🌈的(de)問題是設計(jì)、分析和快速(su)制造等方面(mian)的數字😍化技(jì)術各自獨立(lì)，當開發過程(chéng)由一個階段(duàn)向另一個階(jie)段❗轉化時，還(hai)需要進行相(xiàng)當繁瑣的🐕數(shù)據轉換工作(zuò)。希望在将來(lái)能夠針對鑄(zhù)件開發各個(gè)環節所應用(yong)的數字化技(jì)術開發出統(tǒng)一的數據接(jie)口平台，建立(lì)标準化的數(shu)據轉換标準(zhǔn)，實現不同軟(ruǎn)件之✉️間數據(ju)的無縫轉換(huan)，從而geng進一步(bu)的提高鑄件(jiàn)的開發速度(du)。
2 汽車鑄造技(ji)術的發展方(fāng)向
2.1 薄壁複雜(za)結構鑄件的(de)生産技術
随(suí)着汽車工業(ye)的發展和節(jie)能減排的需(xu)求，汽車零件(jiàn)日趨輕量化(huà)，通過薄壁化(huà)設計，實現輕(qīng)量化是發動(dong)機缸體♋的重(zhong)㊙️要發展方向(xiang)。以一汽鑄造(zào)有限公司為(wei)一汽大衆公(gong)司生産鑄鐵(tie)缸體為例，早(zǎo)期生産的💔06A 缸(gāng)體壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(ti)壁厚4 mm±1 mm，目前批(pī)量生産的EA888Evo2 缸(gāng)體壁厚3.5 mm±0.8 mm，下😄一(yi)代EA888Gen.3 缸體産品(pin)結構則geng為💔複(fu)雜，其壁厚僅(jǐn)為3mm±0.5 mm，是目前zui薄(bao)的灰口鑄🈲鐵(tie)缸體。盡管批(pi)量🈲生産中存(cún)在着斷芯😘、漂(piao)芯以及壁厚(hòu)尺寸波動較(jiao)大的問✌️題，但(dan)是通過控制(zhì)👈砂芯和型砂(sha)的質量，采用(yong)目前廣泛使(shǐ)用的水平🍉卧(wò)澆工藝還是(shi)能夠滿足EA888Evo2 缸(gāng)體的生産要(yao)求，但無法滿(mǎn)足EA888Gen.3 缸體的生(sheng)産要求，必🔴須(xu)采用整體組(zǔ)❓芯立澆工藝(yi)。
圖3示出了水(shui)平卧澆和組(zu)芯立澆示意(yi)圖。針對缸體(tǐ)3 mm薄壁特點，組(zǔ)芯立澆工藝(yi)對制芯和組(zǔ)芯都提出了(le)✨苛刻的要求(qiú)。制芯中心可(kě)實現制芯生(sheng)産的高度智(zhi)🚩能化、自動化(huà)。從原砂、樹脂(zhī)的加入，混砂(sha)、制芯、修芯、組(zǔ)裝、塗料和烘(hōng)幹到造型以(yi)及組下芯全(quán)過程均可以(yǐ)實現高度自(zi)動化，使砂芯(xīn)❤️制芯質量、組(zu)裝質量即尺(chǐ)🔱寸精度和塗(tú)💜料烘幹質量(liang)等得到了穩(wěn)定的保證，從(cong)而避免了因(yin)人為因素而(er)造成的質量(liàng)和尺寸風險(xiǎn)，适應大批量(liàng)汽缸體🔆制芯(xīn)生産的需要(yào)。能夠有效解(jiě)決大批量生(shēng)産時，廢品率(lü)不穩定和居(jū)高不下的問(wen)題，同時由于(yu)砂芯尺寸精(jīng)度的提高，也(yě)ji大地降低了(le)㊙️清理工作量(liàng)和成本，并且(qiě)🌈完全能夠有(you)效保證3mm壁厚(hòu)尺寸要求。
2.2 鋁鎂合金大(da)型結構件的(de)制造技術
随(suí)着節能、環保(bao)以及降低部(bù)件成本的要(yào)求不斷zeng加，鋁(lü)鎂合金大型(xing)結構鑄件已(yǐ)經成為重要(yào)的發展趨勢(shi)，其制造技術(shù)也成為目前(qian)的開發熱點(diǎn)。目前鋁鎂合(hé)金大型結構(gou)件的主💁要生(shēng)産技術有高(gāo)壓鑄造、擠壓(yā)鑄造和低壓(ya)鑄造。由于高(gāo)壓鑄造生産(chan)效率高，産♈品(pǐn)質量好已經(jīng)成為目前主(zhǔ)要的生産工(gong)藝，其制造技(jì)術的開發主(zhu)要集中在對(duì)高壓鑄造過(guo)程中容易卷(juàn)氣，鑄件内部(bu)容易形成氣(qì)孔，不能進行(háng)熱處理問題(ti)的改進。
德國(guó)富來公司開(kai)發了真空負(fu)壓吸鑄工藝(yì)，其工作原理(lǐ)如圖4 所示，整(zhěng)個壓鑄過程(cheng)都在高真空(kōng)狀态下（低于(yu)30 mbar）進行。金屬液(ye)通過真空狀(zhuang)态下的模具(jù)、壓室和吸管(guan)在無氧化情(qíng)況下🔴由吸管(guǎn)從熔爐✏️中吸(xi)入，脫模劑的(de)蒸汽也由真(zhēn)空系統排出(chu)。上述真空負(fù)壓吸鑄工藝(yì)的主要特點(diǎn)是：在開🚶始定(ding)量澆注🥵時，整(zheng)個系統☀️就處(chù)于高真空狀(zhuàng)态下；在定量(liàng)澆注過程中(zhong)，可有效🈲地排(pái)出型腔和金(jīn)屬熔體🚶♀️中的(de)氣體🌈；澆注過(guò)程中金屬熔(rong)體無氧化；澆(jiāo)注🔆過程中無(wu)熱損失，可以(yi)采用geng低的澆(jiāo)注溫度進行(háng)澆注，并在實(shí)時監控下進(jin)行無擾🙇🏻動層(ceng)流充填。上述(shù)工藝已經成(chéng)功地應用于(yu)汽專家🥰論壇(tán)車結構✔️鑄件(jian)的批量生産(chan)，為高質量的(de)輕合金鑄件(jian)的應用提供(gong)了先進的成(chéng)型方法與工(gong)藝。
瑞士的布(bu)勒公司開發(fa)了用于結構(gòu)鑄件生産的(de)雙回路真🛀空(kong)系統，該生産(chǎn)技術稱為結(jie)構件生産技(ji)術，如圖5所示(shi)。采用結構件(jiàn)生産技術可(kě)以提高抽真(zhēn)空的速度，從(cong)而獲得穩定(dìng)的生産條件(jiàn)，顯著提高壓(yā)鑄件的質量(liang)。如圖5所示，雙(shuang)回路真空系(xi)統中的一個(ge)回路的抽氣(qi)口設置在壓(yā)室的上端，主(zhǔ)要用于壓室(shi)内的空氣抽(chōu)出。當壓射沖(chong)頭前行封住(zhu)澆料口時啟(qi)動，在沖頭即(ji)将封住抽氣(qi)口的瞬間關(guan)閉。另一個回(hui)路設置與傳(chuán)統的真空🚶♀️工(gong)藝相同，主要(yào)用于型腔内(nèi)的空氣抽出(chū)。目前該技術(shù)已經成功的(de)應用于乘㊙️用(yòng)車✂️的鋁合金(jīn)集成減震塔(ta)，車門内闆和(he)車身縱梁等(deng)部件的制造(zào)。
2.3 鑄件精(jing)确鑄造成形(xíng)技術
通常所(suǒ)說的汽車鑄(zhù)件精确鑄造(zao)成形主要是(shì)指消失🌂模😘和(hé)熔模鑄造技(ji)術。随着汽車(che)鑄件成形技(ji)術的發展，鑄(zhu)造精确成形(xíng)是指一類鑄(zhu)造成形方法(fa)。通過這一類(lei)成形方法生(shēng)産出的鑄件(jiàn)無需經過切(qie)削或👌是少切(qie)削即可直接(jiē)使用。随着🙇🏻對(dui)鑄件尺🌈寸精(jing)度要求的提(tí)高，鑄✏️造精确(què)成形🐅技術近(jìn)年來🙇🏻得到了(le)迅速發展，出(chu)現了⭐精确砂(shā)型鑄造，消☎️失(shī)模鑄造、可控(kòng)壓力鑄造、壓(ya)力🏃🏻♂️鑄造等一(yi)系列新的鑄(zhu)造成形方法(fǎ)。Cosworth 鑄造💃方法是(shì)由英國開發(fa)的一種采用(yòng)锆砂砂芯組(zu)合并用電磁(ci)泵控制澆注(zhù)的方法，已經(jīng)成功用于鋁(lü)合金⛱️缸體的(de)批量生産，并(bing)已經出現了(le)許多工藝變(bian)種，如采用低(di)壓澆注取代(dai)電磁泵澆注(zhù)等工藝。采用(yong)該類鑄造方(fāng)法可以生産(chǎn)壁厚為3.5~4.0 mm的鋁(lü)合金缸體，是(shì)目前👌精确砂(sha)型🧡鑄造的代(dài)表工藝。
消失(shī)模鑄造工藝(yì)自1965年發明至(zhi)今，主要生産(chǎn)的汽車鑄🚶件(jian)為缸體、缸蓋(gài)、進排氣管等(děng)産品，并形成(chéng)了規模⚽生産(chan)。我國自20 世紀(jì)90 年代引進消(xiāo)失模鑄造技(ji)術，目前已初(chu)具規模，并被(bei)guojia重點推廣而(er)成為改造傳(chuan)統鑄造業應(yīng)用zui為廣泛的(de)高新技術。目(mù)🔅前我國有水(shuǐ)玻璃制殼，複(fú)合制殼📧和矽(xī)溶膠制殼三(sān)種熔模精密(mi)鑄造工藝，其(qi)中用于汽車(chē)産品生産矽(xī)溶膠制殼工(gōng)藝的鑄🌈件表(biao)面質💃🏻量可以(yǐ)💃🏻達到Ra 1.6 μm，尺寸精(jīng)度可達CT4 級，zui小(xiao)壁厚可以做(zuo)到0.5~1.5 mm。東風汽車(che)精密鑄造有(you)限公司🐪采用(yong)矽溶膠+水玻(bo)璃複合型制(zhi)殼工藝生産(chan)複雜結構集(ji)成鑄件，顯著(zhe)降低了生産(chan)🚩成本。熔模精(jing)密鑄造技術(shù)成型工藝的(de)發展趨勢是(shì)鑄件離zui終🏃🏻産(chan)品的距離越(yuè)來越近，産品(pǐn)的複雜程度(du)和質量🌐檔次(cì)越來越高，CAD、CAM和(hé)CAE的應用成為(wéi)産品開發主(zhǔ)要技術，major化協(xié)作開始顯現(xiàn)。
在高壓鑄造(zào)工藝基礎上(shang)開發的真空(kong)鑄造、充氧壓(yā)⛹🏻♀️鑄、半固态金(jin)🛀屬流變或觸(chu)變壓鑄等工(gong)藝方法，旨在(zai)㊙️消除鑄件缺(quē)陷，提高内部(bù)質量，并擴大(da)壓鑄件的應(ying)用範圍。擠壓(yā)鑄造過程中(zhong)，熔體在壓力(lì)下充型和凝(ning)固，具有平穩(wen)、無金屬噴濺(jian)、金屬液氧化(hua)損失少、節能(neng)🏃♀️、操作anquan和減少(shao)鑄件孔洞類(lei)缺陷等優點(diǎn)，在鋁合金副(fu)車架等高性(xing)能🚶♀️鋁合金鑄(zhu)件的開發與(yu)應用方✨面獲(huò)得了廣泛的(de)應用。
汽車産(chan)量的不斷zeng長(zhang)迫切要求鑄(zhu)造生産向高(gāo)質量、優🏒性👉能(neng)、近淨❤️形、多品(pǐn)種、低消耗、低(dī)成本的方向(xiang)發展。由于💔一(yī)輛整車約15%~20%的(de)💘零件是鑄件(jian)。這就要求鑄(zhu)造行業要不(bu)斷應用各種(zhong)新技術、新💋材(cái)料來🤩提升鑄(zhù)造整體水平(ping)。鑄件精确鑄(zhu)造成形技術(shu)能夠滿足汽(qì)車鑄件的上(shang)述要求，其應(ying)用也💋将涵蓋(gai)汽車鑄件的(de)不同鑄造生(sheng)産過程中。
3 結(jié)語
為适應日(rì)益苛刻的環(huán)保法規的要(yào)求，汽車正在(zai)向輕量化方(fāng)向發展。汽車(chē)自重每降低(di)減少10%，油耗可(ke)減少5.5%，燃🔴料經(jīng)濟性🐕可提🈲高(gāo)3%~5%，同時降低排(pai)放10%左右。應用(yong)鋁鎂等有色(se)合金鑄件，開(kāi)發大型複雜(za)結構集成鑄(zhù)件以及廣泛(fàn)應用鑄件🐉精(jing)确成形🍉技術(shu)是實現汽車(che)鑄件輕量化(hua)的主要途徑(jing)。因而要求在(zai)廣💯泛采用數(shu)字🔴技術的基(ji)礎上，通過高(gāo)性能鑄造材(cái)料，自動化設(she)備🧡的廣泛應(ying)👌用等手📐段實(shí)現汽車鑄件(jian)的研發與生(shēng)産🈲，滿✌️足現代(dai)汽車工業的(de)需求。
衡阳正多重工制造有限公司(急速版)，始建(jiàn)于2017年，是一家(jiā)集産品設計(ji)，模具開發，鑄(zhu)造，加工，表面(miàn)處理，檢測與(yu)檢驗及銷售(shou)服務為一體(ti)的企業。工廠(chǎng)占地面積5000平(píng)米，坐落于美(měi)麗的渤海之(zhi)濱河北省黃(huáng)骅市經濟技(ji)術開發區。公(gong)司地理位置(zhi)youyue，交通便利。公(gōng)司經過多年(nian)的發展，先後(hòu)引進各種行(hang)業先進的生(shēng)産設備和管(guǎn)理經驗，并培(péi)養了數十名(ming)excellentmajor的研發和技(jì)術人才。
目前(qian)公司現有員(yuan)工100餘人，各類(lei)技術及研發(fā)人員20餘人😘，公(gong)司主要産品(pin)為不鏽鋼鑄(zhù)造管件，快接(jiē)頭，球閥，止回(huí)閥，精密配件(jian)，船用五金，鑄(zhu)造汽車配件(jiàn)等。産品材質(zhì)主要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等💜。公(gong)司在2020年正式(shi)通過了⚽ISO9000的認(rèn)證，并在積ji籌(chóu)備 TS16949 質🏃♀️量體系(xi)認證。公司憑(ping)♈借自身良好(hao)的産品品質(zhì)和口碑，在international市(shi)場的地💃🏻位愈(yù)發凸顯，合作(zuò)夥伴遍布quanqiu。
2019年(nian)出口額占到(dào)了總銷售額(é)的60%以上，并與(yǔ)多家歐洲，美(měi)國，日本的企(qǐ)業建立了長(zhang)期穩定的合(hé)作關系。公司(si)始終堅持始(shi)于用心、立于(yu)創新、忠于匠(jiang)心的經營理(li)念 ，本着從研(yan)發中尋求發(fā)展，在發展中(zhong)遇見機遇，在(zài)機遇中建立(lì)信任，在信任(ren)中鞏固聯系(xì)的原則，期待(dài)着與您的合(hé)作。詳情請詢(xún)15511720019.
